导语

Introduction

神龙汽车，一边自救，一边趁势。

前段时候，本号发布了一篇《》的著述，成绩了大宗法系粉和标致雪铁龙车主及喜爱者的留言。不错看出，这两个法系品牌在中国商场照旧有许多拥趸的。况兼，神龙汽车的保有效户边界已卓绝 650 万。

但从主流的热度来看，大家都认为标致雪铁龙和神龙汽车就这样泯然世东谈主时。4 月底的北京车展上，神龙汽车暂别三年后的回首，让大家看到了标致雪铁龙品牌的坚执，以及它们所带来分裂已久的法系韵味。

而就在 5 月 15 日，又传出了音书。由东风汽车、STELLANTIS N.V.、神龙公司、长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司六方参与的"新结伙 新越过"政策配合签约举行。

把柄契约，本次配合总投资额超 80 亿元东谈主民币，全面推动神龙公司面向智能化、国际化、绿色化进行转型升级。计算于 2027 年起不时投放多款全新新动力车型，同步导入 Jeep 品牌在神龙公司坐褥，并在全球范围内进行销售。

官方说，这次签约既是"十五五"开局汽车行业首个重要政策配合名目，亦然国度新一轮对外盛开配合的示范性名目，象征着神龙汽车将引颈自主结伙新时期，有望成为新一轮结伙车企的价值界说者与"在中国、为全球"的新结伙配合标杆。

5 年的重荷自救

神龙汽车的故事，应该从 2020 年运行追思。当年，神龙汽车从 2016 年的 70 万辆巅峰狂跌至历史谷底。同庚 9 月，陈彬临危罢职出任时任神龙汽车总司理。上任首月，他喊出"退无可退，向死而生"，极大饱读吹了团队士气，连忙成为神龙东谈主走过至暗时刻的精神赞助。

10 月 24 日，神龙汽车矜重发布全面升级的"元 + "计算，将政策改为"居品更中国、营销更精确、事业更相信、运营更高效"，并同步推出"五心看护行为"，包含" 7 天可退换车""新车应允 1 年保价""新车质保 5 年无忧"等硬核事业政策。

这套"组合拳"很快奏效，一场看似注定的败局运行复苏。随后的 2021 年 9 月，东风雪铁龙推出全新车型凡尔赛 C5X，它不仅用当年的采集热梗定名，更以跨界定位和用户共创阵势连忙破圈，并成为法系车近七年来投放最奏凯的居品。

在它的助攻下，以及 2022 年东风（丨）焕新，东风雪铁龙上市。全年累计销量达 12.7 万辆，同比增长 30%。2023 年头，神龙发布用户品牌"厚交"，将"五心看护行为"升级至 2.0 版块。

关联词，单靠一辆凡尔赛 C5X 难以驱动全盘，实在的爆款未能执续产出。

时候来到 2023 年 3 月，湖北省与东风集团长入推出"史上最强政企购车补贴"，战抖悉数这个词汽车圈。东风共创版玄虚补贴高达 9 万元，神龙在湖北的日均订单量环比暴涨 984%，部分车型被抢购一空。那时有评讲明，像极了一针欣喜剂，为神龙续命。

是以，短期刺激难以扭转深层障碍，一场被寄托厚望的请教，再次戛关联词止。2024 年 7 月，宋汉明接替陈彬出任神龙汽车总司理，全面履行"轻钞票运营、以小博大"策略，并猖厥推动"神龙造，全球销"的出海政策，以此来稳住神龙汽车式微的场所。

实在的转化出咫尺同庚 12 月，以极致降本著称的 Stellantis 集团 CEO 唐唯实提前下课。诚然他让 Stellantis 集团功绩向好，但在全球多地政策上的荒谬，尤其是放任中国的电动化发展，从侧面堵截了 Stellantis 集团转型之路。

2025 年 6 月，Stellantis 集团新 CEO 安东尼奥 · 菲洛萨上任，高调应允不退出中国商场，加大插足结伙公司。新处置层推动‌居品线规复、品牌投资与腹地化配合，比如传言在中国重启 Jeep 品牌‌‌。该年，开云体育官方网站 - KAIYUNStellantis 集团高管密集访华，包括标致、雪铁龙全球 CEO 考试神龙汽车以及新动力生态‌‌。

同庚 10 月，东风宿将吕海涛回首接替宋汉明出任神龙汽车总司理。随后新处置层连忙行为，与计议政府、企业交流，动作极其高效。年底，神龙汽车开启三年请教计算，以"在中国为全球"为政策引颈，围绕"筹备 + 名目"两条干线打赢"固本筑基"之战。

从陈彬"向死而生"的高歌，到宋汉明"如释重担"的调换，再到吕海涛与菲洛萨协力燃烧的请教晨曦，神龙汽车在看似败局已定的五年中，从未实在毁灭。这家承载法系血脉的车企，正起劲在 2026 老迈出坚实而安定的新措施。

围绕打基础动身

履行上，即等于在新处置团队建成后，东风标致和东风雪铁龙于今也莫得新址品推出。但值得一提的是，在莫得新址品的基础上，新团队的紧贴社会和汽车圈热门的才能反而迤逦地体现出来。这种"没活硬整"的才能，足以看出这支全中方团队的起劲与韧劲。

因此不丢脸出，神龙汽车依然能够活跃在中国汽车行业中，与其说是名胜来临，不如说它用我方的神气阐明了重荷自救的骨子。从来不靠恭候从天而下的转化，而是不休在绝境中杀出一条血路。

是以说，当神龙汽车文牍标致雪铁龙两家品牌时隔三年重返北京车展时，一定也让悉数这个词汽车圈，甚而关怀汽车行业的网友感到讶异。而在北京车展之前，神龙汽车所作念的悉数责任，都是在围绕渠谈和用户这两个最基本也最进击的办法伸开。

2026 年 1-4 月，神龙汽车筹备边界同比增长 6.6%，一季度筹备边界同比增长 17.8%；渠谈层面，30 家经销商在渠谈共创会上集合签约，与途虎养车的政策配合补全了县域商场的事业拼图。而这些，就是神龙汽车本年再行动身的基础。

那么，在中国新动力商场内卷加重、结伙品牌遍及承压的布景下，凤凰彩票_凤凰彩首页神龙汽车若何走出多年泥潭，找到了一条不同于的谈路？谜底约略有两个：一、"法式遐想 + 中国智谋"的双轮策略；二、"在中国，为全球"的政策转向。

这一切，皆备得益于东风公司与 Stellantis 集团两边的猖厥支执。本年 4 月的北京际车展上，东风标致与东风雪铁龙展台上的 Peugeot Concept 6 狮锐、Concept 8 琉明以锋锐的狮魂好意思学亮相，雪铁龙 ELO 见解车则以多场景遐想激发关怀。

这场回首，是一场执续一年的无数调换协同组成。法系车的灵魂在于遐想好意思学与底盘调校，这是神龙无可替代的互异化基因。如今，这套"法式遐想 + 中国智谋"的阵势正在落地为明晰的居品打算。

比如东风标致锚定最智趣的法系车，东风雪铁龙锚定最闲静的法系车，Stellantis 集团副董事长罗伯特 · 标致在到访时明确默示，将在造型遐想和底盘调校上推崇传统上风，而东风汽车则在智能化和电动化边界提供时期赞助。

标致品牌全球 CEO 阿兰 · 法维在北京车展上为车主寄托新车时坦言，中国事标致电动化转型的进击坐褥基地，中国商场的智能化时期和产业链资源是不成或缺的。标致品牌一贯的遐想自信，如今不再是踽踽独行，它在智电时期找到了中国时期当作最有劲的配合伙伴。

一个有劲佐证是新车型的界说权正在向渠谈端盛开，神龙汽车居品策略中心总司理李威在渠谈共创会上文牍，后续悉数全新车型的界说、订价、竖立迭代，都将邀请中枢经销商参与共创，充分吸纳一线商场的用户响应，用经销商每天战争用户的确实瞻念察来打磨居品。

要是说"法式遐想 + 中国智谋"是神龙在居品和品牌维度的互异化解围，那么"在中国，为全球"则是其在政策维度上进化，东风汽车的原土化时期正在匡助标致和雪铁龙反哺全球商场。

北京车展上，标致品牌发布了 2030 年外洋销量突破 50 万台的方针，而这些全球政策车型将在中国研发、在中国坐褥，再销往全球商场。这意味着神龙的扮装正在阅历一次骨子性的重塑，不再是 Stellantis 集团全球居品线的一个销售窗口。

正如神龙汽车总司理吕海涛所言，神龙并不盲目追赶昔时的 70 万辆巅峰体量，而是以" 20 多万辆"为方针，专注互异化发展。任何结伙企业重回过往体量都不切履行，与其在低效的边界竞赛中耗尽资源，不如在一皆我方最擅长、且全球化需求执续增长的跑谈上作念深作念透。

不丢脸出，神龙汽车也刚硬到，实在的出息不是络续加码降价，而是重建品牌、渠谈、用户之间的信任。再加上 Stellantis 新处置团队为神龙注入了辛劳的政策定力，经久被边际化的经销商再行看到品牌在谨慎插足，这是神龙能在世并活下去的症结。

神龙开启新时期

是以，5 月 15 日的这场签约，在一定进度上代表着神龙汽车进入新的历史阶段。从重荷自救、到两边激动支执，再到 6 方真金白银的插足，这是神龙汽车新故事的首先，亦然中国汽车结伙神气进入新的时期。

昔时三十余年间，神龙汽车和其他悉数结伙企业同样，其扮装永恒相对单一，贯串标致、雪铁龙品牌在中国的腹地化坐褥和销售。这种只进不出的结伙阵势，导致其在新动力爆发的波澜中永恒处于被迫扎眼气象。

这次签约透彻蜕变了这一场所，80 亿元投资的中枢导向不单是扩产费力，而是全面推动神龙向"智能化、国际化、绿色化"转型。契约中最具预料的表述，在于居品打算中"面向全球商场进行销售"的明确指向。

也就让神龙的扮装从中方销售窗口转型为全球坐褥关节，武汉工场不仅是标致和雪铁龙事业中国消费者的制造基地，更将成为 Stellantis 集团面向全球商场输出电气化居品的症结支点。

其中包括自 2027 年起，神龙汽车武汉工场将先后投产四款全新全电动车型，其中除了两款标致品牌新动力车型外，还包括两款 Jeep 品牌的新动力越野车型，居品同步面向中国脉土与全球商场销售。

把柄此前信息，不出有时的话，Jeep 保留品牌象征性的越野遐想和底盘调校，而东风则提供熟练的三电、智能座舱等新动力中枢时期。更不错说，Jeep 的电气化居品顺利镶嵌神龙汽车的武汉工场，与标致品牌的两款全新新动力车型共线坐褥。

这种多品牌同平台的协同策略，使神龙从单一法系品牌的结伙基地，升级为 Stellantis 集团在中国的全球化出口关节。而 Stellantis 新任 CEO 菲洛萨恰是这一政策的顽强推动者，他上任后连忙冲破唐唯及时期名义的极致降本策略，转向更重腹地化的配合想路。

相对应的，东风汽车于本年北京车展上矜重发布"‌东方风起 2030 ‌"计算，到 2030 年，全球销量奋发 500 万辆，其中，新动力汽车销量占比卓绝 70%，外洋销量占比冲刺 40%，研发插足强度保执 7% 以上。

在这一政策框架下，神龙当作东风与 Stellantis 协同面向全球商场的前沿阵脚，其政策地位被大幅抬升。这背后，神龙汽车的地位，也从被迫伴随走向主动引颈，运行实在介入居品界说和全球布局。

履行上，许多东谈主不知谈的是，就在签约前一天的 5 月 14 日，Stellantis 集团高管如故到了东风汽车研发总院，与东风汽车研发边界高管，开展时期交流。两边围绕时期革命伸开深远交流，重心洽商了电子电气架构和自动驾驶时期边界的深度配合可能性。

传统结伙阵势中，中外激动的线性相干主导了数十年，但如今这套逻辑已然失效。这次签约的六方主体中，既有整车制造基因，又有金融平台，还有产业生态。这种产业、本钱、场地政府的深度绑定，算是一种新的结伙阵势。

要是把视野聚焦再次聚焦到神龙汽车，莫得东谈主指望它还能到达 70 万辆的巅峰，然而，咫尺激动方这家结伙企业重组成一个盛开的平台，可贯串全球车型的中国智造与反向出口。是以，大家更但愿的是这一阵势不错跑通。

责编：杜余鑫 裁剪：陈心南

THE END

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