内容提要：飞驰为何此时铁腕起先？经销商明知重罚为何铤而走险？这场整治，会波及到哪些售后企业？

作家丨流意

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近期，飞驰中国向全体授权经销商抛出作风顽强的“封杀令”——《对于经销商违法使用会诊编程账号加多车辆建设的贬责见知》，引起行业极大温和。

图片来自《易车》

见知明确红线：严禁经销商诳骗会诊编程账号实施非授权增配，触及氛围灯、音响、无钥匙初始、360° 录像头等热点建设。

一朝查实违法，经销商将被永久封禁会诊编程系统权限，毕生不容恳求新账号，以致讲究法律牵累，不留缓冲空间。

相较于以往的教会、整改，可谓“史上最严时期禁令”。

一边是飞驰对品牌底线、时期安全的信守，一边是经销商的生涯扞拒。这纸“封杀令”似乎亦然两边在销量下滑、阛阓巨变下博弈的缩影。

服气许多东谈主齐有疑问：

01、“史上最严”封杀令，飞驰急了？

飞驰这次起先坚决，中枢是违法增配触碰三大底线，访佛在华阛阓承压，铁腕整治成为势必。

第一， 触碰品牌与居品的安全底线。

据飞驰清楚，经销商违法主要有两类：一是用盗版、过时编程文凭通过非授权确立增配；二是聚会境外方违法添加VeDoc编码激活建设。

这些操作潜伏安全隐患，易激发电路短路、功能失灵，一朝出事，将严重透支飞驰品牌公信力。

第二，涉嫌罪犯，还危及中枢时期安全。

会诊编程系统存储着飞驰中枢时期参数与生意玄机，经销商违法改削数据、接入非授权确立，涉嫌违背连系法律规定，存在时期外流风险，是飞驰不行触碰的红线。

第三，亦然飞驰最中枢的动机：把高产值的机电维修，紧紧锁在官方授权体系内。

毕竟，售后亦然车企蹙迫的盈利开端，飞驰当然不想让这块“肥肉”流失到非授权渠谈。

更关节的是，飞驰在华的日子并不好过，仍是经不起渠谈乱象的内讧了。

乘联会的数据很直不雅：2023年到2025年，飞驰在华销量联结三年下滑。2023年卖了76.5万辆，2024年同比下滑7%，降到71.4万辆；2025年更是大跌19%，只剩57.5万辆。

三年累计下滑24.8%，销量平直返璧到了七八年前的水平。

此外，飞驰还面对新动力转型滞后、品牌溢价捏续承压与居品竞争力不及的问题。

是以，飞驰这纸封杀令，骨子上等于一场“自救”，通过程序渠谈，在新动力期间掌控售后订价权，股东软件订阅等新盈利格式落地，缓解利润下滑压力。

02、经销商铤而走险背后，既有暴利眩惑亦然无奈聘任

对飞驰经销商而言，《见知》一朝严格实践，无疑是“雪上加霜”。

当今，违法增配仍是成为部分经销商的“救命钱”。这些建设原厂选装订价高、托付周期长，而经销商通过低资本采购非原厂配件，违法编程激活后，以接近原厂选装的价钱涨价销售，中间利润空间远超正规销售业务。

咱们不错用具体数据算一笔账。据汽车之家平台数据推算，以Burmester® 3D音响为例，E系原厂选装价1.5万元，经销商非原厂配件资本仅3000-5000元，违法激活后涨价8000-10000元销售，凤凰彩票单辆纯利润超5000元，远超新车耗损，不少经销商只可“饥肠辘辘”。

短期来看，违法增配被严查后，经销商的盈利压力将进一步加大。尤其是中袖珍经销商，可能因失去灰色利润相沿，堕入更大的窘境。

更结巴的是，会诊编程账号是经销商开展售后维修、故障会诊的中枢器用。一朝账号被封禁，经销商就没法开展宽泛的售后业务，等于又断了一条蹙迫的盈利渠谈。

不外，AC汽车和一位飞驰专修店雇主相易明发现，类似的见知，其确切经销商体系内之前也有过，对经销商的履行影响并莫得假想中那么大。

中枢原因等于，违法活动的发现难度太大了。经销商搞违法增配，大多是“一双一”工作，只针对那些有明确建设需求的耗尽者，隐敝性极强，很难被查实。

虽然，经销商铤而走险背后，亦然盈利承压的无奈之举。中国汽车流畅协会数据暴露，2025年下半年飞驰经销商耗损占比达58%，远超良马、奥迪，成为BBA中耗损最严重的群体。

2025年飞驰结尾扣头达25%-35%，部分车型优惠超10万元，价钱倒挂严重，部分高端车型单辆耗损超15万元，新车销售沦为“耗损重灾地”。

除了新车耗损，售后、二手车这些传统的盈利维持，也在捏续承压。

豪华车经销商的日子，确凿不好过。

03、车企时期闭塞，寂然售后也要蒙难？

飞驰这次整治经销商违法增配，影响的不仅仅它我方和旗下经销商，很可能会波及总共这个词汽车行业。

毕竟，飞驰带了头，其他豪华品牌很可能会纷纷效仿，加强经销商渠谈贬责，严查违法增配、暗里改装等乱象。

是以，飞驰的司法一出来，AC汽车展望寂然售后有三个群体，受到的影响会相比大：

1. 挑升从事飞驰性能升级的改装店，风险最为平直。

一朝车企严格实践司法，外部账号将被禁用，不息使用不仅涉嫌滋扰生意深重、积恶侵入臆想机系统，还将面对从民事抵偿到贬责的全面法律风险，收益与风险统统失衡。

2. 作念老车创新和整备的门店，高度依赖官方时期数据与配件供应。

飞驰这次断供的WIS、TIPS系统，恰是其赢得维修手册、电路图等数据的独一官方渠谈。

同期，随着配件溯源码与电子质保引申，非授权渠谈的配件一朝被系统识别，可能平直锁死车辆功能。不外，若不触及高端功能、无需与车企工作器交互，受影响相对较小。

3. 靠逆向破解的会诊确立商雷同承压。

一朝触及软件coding功能，他们的会诊妥协码器用很可能会失灵。旧例会诊虽暂可保管，但针对新车型的解码门槛将捏续升高。

举座来看，在软件界说汽车与中央臆想架构的趋势下，不论传统车企如故新势力，齐在将车辆建设收敛权与高附加值机电维修收归授权体系。寂然第三方可介入的时期窗口正加快关闭。

这也让东谈主忍不住想考：寂然售后的改装和老车创新这条路，是否确凿越走越窄了？

—— 全文完。感谢您的耐烦阅读