就在不久之前，赛车圈曝出一则新闻：

莲花汽车官宣将联袂星速车队，建设2026 F1官方支捏赛事SRO GT CUP上海站。

前年，莲花就曾在并吞赛场，在GT4组别斩获全场最快圈速，包揽赛事亚军与季军。

而本年，莲花的指标，是剑指冠军。

一时候，不少F1车迷一又友都在歌唱：莲花，简直要追思了吗？

至于莲花汽车与F1有哪些不明之缘，我们背面会详备说。

视角从赛车回到我们熟知的民用车这边，这几年险些每家车企都在为缓助驾驶卷得防不胜防，终极指标就是让AI尽可能地代替东谈主类驾驶。

再融合上雪柜、彩电、大沙发，把车作念得越来越像家，无形之中正在拉远东谈主与驾驶的距离。

可就在这种大趋势下，莲花却遴选了公然站出来，发出了强烈的评述：

“驾驶权，必须属于东谈主！”

“要是驾驶被降为备资料能，那它还算是一台车吗？”

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“时间最初的有趣，不是代替东谈主，而是强化东谈主！”

……

这些话均出自莲花CEO冯擎峰主捏的全新莲花For Me大师时间发布会中。

名义上这是一场新车时间发布会，但其背后赋存的，却是一场关于新能源时间“真性能”与“伪性能”的热烈狡辩。同期亦然莲花关于造车格调的一次精好意思表态。

昨天，莲花For Me厚爱开启预售，预售价52.8万起。今天我们就借着莲花For Me开启预售之际，全部来聊聊，为何莲花如斯强调驾驶？莲花For Me究竟是若何一台车？背后赋存着哪些不为东谈主知的故事？

01. 让车更轻，与风为伴

最近几年车企们在强调自家新车性能有多强悍时，“对标百万超跑”险些成为了一个固定设施。

把马力、峰值功率、零百加速放到一张PPT里，光看数据的话，好多十几万元的新能源车，确乎仍是不错匹敌致使最初于百万级超跑了。

可为何诸如纽北这么的地狱级赛谈，圈速榜依旧是燃油车一统寰宇呢？

有了电驱动的加捏，念念单纯地把马力作念大是一件相等容易的事。

但在莲花看来，“不受规定的马力，一文不值”。

莲花用78年的时候，渐渐摸清了一套让马力受控的科学设施论——让车变轻，让车精确，让风为我所用。

莲花For Me，偶合就是莲花在电动化新时间，辞退这套设施论塑造出的“驾控之车”。

先来说说基本盘，莲花For Me是一台车长高出5.1米，轴距高出3米的中大型SUV，收受前后双电机+2.0T发动机的插电混动能源系统。

其零百加速仅为3.3秒，马力高达952匹，单看数据就仍是比许多同级别轿跑还要强了。

前边提到过，光拼参数是毫无有趣的，莲花汽车创始东谈主查普曼曾说：“大马力能让你直线更快，但轻量化不错让你在哪都快。”

关于新能源汽车来说，吊挂于底盘的电板带来的“分量”，是影响操控性的罪魁首恶。

更大的惯性会让转弯和刹车变得更难，同期还会加重轮胎磨损，可谓百害而无一利。

正因如斯，莲花For Me在轻量化方面，可谓“斤斤缠绵”。

白车身方面，莲花通过联手顶级材料厂商诺贝丽斯，为莲花For Me定制了一套高强钢铝夹杂白车身。

其分量被规定在了395公斤，险些与往常中型轿车十分，但扭转刚度却高达34000牛米/度，安全性少量也没落下。

后电机壳体，收受了半固态镁合金压铸工艺，相比使用传统铝材，径直减去了20公斤的簧下质料。

驱动电机里面的硅钢片，从行业惯例的0.3毫米厚度减薄至0.2毫米，诽谤分量的同期还减少电机高转速时的能量损耗。

电板包收受了“三明治”式的高强度复合材料，代替传统金属，使部件分量诽谤46%。

除此除外，减重还覆盖了后视镜、模样台、副驾屏、座椅等方方面面

……

从四面八方“抠”出来收尾，就是莲花For Me把原先3吨多的总分量，硬生生减了500公斤到了2.6吨落魄。

使其推重比晋升至370马力/吨，这一参数致使优于法拉利Purosangue和兰博基尼Urus这两款顶级燃油超跑SUV，让其领有了谈及“驾控”二字的基本履历。

接下来，就要求对风的驾驭才气了。

咫尺大部分新能源车型，都在追求尽可能的低风阻。

诚然低风阻会让续航更长、加速更快，但反不雅F1赛车，风阻所有可达1.0Cd，远高于家用车。

这是因为，F1赛车在高速过弯时，需要诓骗风产生的下压力让轮胎死死的收拢大地，防护升空失控。

关于一辆车而言，风既不错是敌东谈主，也不错是一又友，而莲花For Me遴选了后者。

不仅车身上挑升瞎想了4组8条真实统一的Race-Aero风谈，当气流穿过收窄通谈时，就能诓骗风谈表里的压力差，将车“按”在路面上。

同期其电动尾翼不单是是粉饰，而是不错字据车速和驾驶模式，自动鼎新角度的器具。

比如城市低速工况下，尾翼会收起，起到诽谤风阻的成果。

进入赛谈的“战役模式”下，尾翼可开启到最高32°，产生112.5kg的下压力，保证高速过弯的适应性。

在迫切制动下，尾翼会进一步升高至34°，起到访佛飞机机翼“空气刹车”的成果。

天然，莲花并非为了下压力完全阵一火风阻优化。

相背，智能车时间最炸眼的阿谁“犄角”激光雷达，成了他们的肉中刺。

它既会带来迥殊的风阻风噪，又不好意思不雅，就像一位西装革履的男士，脑袋上顶了个聚光灯一样突兀。（就像冯擎峰现场作念的演示这么）

因此，莲花For Me创举了的“可伸缩隐藏的激光雷达系统”，不需要用时能把激光雷达收进去，而这一灵感来源于1965年Lotus Elan上的自动翻灯。

莲花团队动用了3024个CPU进行了高出1000次仿真运算，优化了120版气动造型瞎想，75000次的严苛开闭测试，最终只为追求风阻风噪的简直归零，同期在长达20年的岁月里，即便逐日10次开合依旧能保捏丝滑和精确。

隐藏式激光雷达首任车主，不限里程终生质保，就是他们最大的底气。

相比之下，即即是以畅通和操控著称的良马X5，也惨酷了激光雷达外露于车顶的问题，同期也莫得相应的空气能源学瞎想。

这种关于细节的斤斤缠绵，正是莲花汽车被誉为“驭风者”的真实体现。

02. 重构物理极限，纰漏驾驭猛兽

有了“轻”和“风”两个基本元素之后，接下来就需要让车有糜费高的“物理极限”，为此莲花团队不吝破耗了“四个一亿”，每个一亿都对应着一项要津成立的定制拓荒。

一是定制的闭式双腔双阀空悬系统，为了尽可能的加速高速过弯时底盘的复古反映速率，他们对阀体进行了重新瞎想，将阻尼鼎新频率晋升至500次/秒。

二是48V适应杆结构，十分于在底盘中内置了一个“天平”，通过婉曲扭矩鼎新，起到提前阻拦车身侧倾的成果，从而大幅提高过弯适应性。

三是定制的Brembo制动系统，收受六活塞铝铸卡钳+复合式制动盘，不错将百公里时速制动距离裁汰至33.9米，相比之下，百万级的豪华畅通SUV保时捷卡宴也只作念到了36米。

同期加上合理的风谈瞎想，大幅提高了刹车的散热性能，不错让其作念到连气儿12次全力刹停，刹车片不出现热衰减，远超国标要求。

可别鄙薄了这不起眼的2米距离和热衰减，简直到了危机时刻，小半个车位的距离，就是化险为夷与要紧事故的存一火线。

四是定制的倍耐力专属轮胎，以F1同款P Zero 5为基础，不仅校正了化学材料，还重新瞎想胎壁斑纹，前后花了3年时候，来达到与车的最好适配度，让轮胎无论大地干湿，天气冷热，都能恒久紧紧收拢大地不打滑。

有了这“四个一亿”之后，再搭配上“六维动态底盘”系统，在前后、足下、落魄的基础上，增多了俯仰、横摆、侧倾三个维度的动弹规定。

不错让车在追求极限驾控的经过中，却能像如履幽谷一般适应，同期无论开车的东谈主如故坐车的东谈主，都更回绝易晕车。

在软件层面，则将曾创下纽北量产车圈速记载的纯电超跑EVIJA的同款动态性能处分系统（DPM）下放。

面临车辆靠拢驾驶极限，凤凰彩票首页传统ESC系统更像一个“保姆”，持续会强行侵扰限制功率，但DMP则更像“攀岩说明手中的保护绳”，允许车辆在濒临失控的角落犹豫，唯有简直需要保护时才会拉你一把。

但，光有这些还不够。

别忘了，莲花For Me是一款以电为主、以油为辅的超混车。

纵不雅市面上的插混或增程车型，或多或少都会存在“有电一条龙，没电一条虫”的问题。

但对追求性能驾控的莲花，任何有条款的性能，都是“伪性能”。

为了保证能源恒久随叫随到，莲花For Me在电板和发动机上都作念了特定优化。

其中能源电板动作能量输出的主要起源，径直决定了性能上限，因此莲花For Me能源电板收受了900V的超高压平台，放电倍率提高到了11C。意味着表面上将电板电量虚耗，只需要5分半不到。

但，有了2.0T 205kW混动发动机+特制LTS全合成机油+150kW业内最高功率发电纯真作兜底，情况就会大不一样了，当电板电量有跌破30%趋势时，发动机就会化身“随车超充桩”。

车辆以120km/h速率行驶，发动机每小时也能为电板迥殊补充25度电，让电板电量恒久守护在30%以上。

即便电板电量不及，也能有3.5秒的零百加速才气，只比满电情状慢0.2秒，基本上很难感知出来。

除此除外，莲花For Me还针对能源系统捏续责任，因发烧出现的衰减问题进行了无数散热优化。

针对电芯的T型液冷散热结构，把电芯责任温差规定在3%，针对电机收受了定子绕组直喷油冷时间，直击“腹黑”，而发动机舱开通了统一式真风谈，收受更故意于散热的横置打发。

一套组合拳下来，能让莲花For Me作念到100次零百弹射性能不衰减。

同期，420km的CLTC纯电续航里程，搭配900V超高压架构带来的充电速率，意味着它有才气只充电不加油，庸俗应酬一周的城市通勤。

低至6.1L的馈电油耗，使其CLTC概括续航达到了1416km，让用户无须为性能驾控，而失去资料用车的便利性。

光是这两点，良马X5、保时捷卡宴等一众燃油SUV竞品，都是无法比较的，更况且For Me还领有更强的加速与操控性能。

以上所说的一切，都是为了让一个往常东谈主，能随处随时、安全、宽心的规定这952匹超跑级别的马力，简直体验到专科赛车手般的掌控感。

03. “轻”与“风”，是最倨傲的说明

这时可能有东谈主要问了，为何莲花汽车对性能与驾控的追求如斯狂热？

谜底很简便，因为莲花汽车是业内公认的，与法拉利、保时捷皆名的宇宙三大超跑品牌。

之是以将莲花汽车位列其中，是因为它曾凭一己之力，通落伍间调动了F1等顶级汽车赛事的款式，进而对当代民用汽车发展产生了久了影响。

莲花汽车创始东谈主“查普曼”，可谓赛车界首屈一指的轻量化与空气能源学魔术师。

查普曼开头只是一个伦敦大学结构工程学院的学生，从小就对赛车有着浓厚的兴味。在一次舞会中，他褂讪了一位相似青睐赛车的女友“海泽尔”，多年之后二东谈主结为夫人。

查普曼19岁那年，跟作念汽车经销商的父亲手里，捡到了一辆没东谈主要的，20年前产的老旧“奥斯汀7”，海泽尔则将自家车库改成了临时厂房。

于是两东谈主就过上了白日上学，晚上手搓改装赛车的日子。

在1948年，查普曼厚爱创办了“莲花汽车”。

听说莲花（LOTUS）一词，出自他对浑家海泽尔的昵称。

同庚，他们改装出了首款车型莲花MarK I，二东谈主用这款车参加了各式微型赛事，赚取了一些排行奖金，然后把奖金参加到下一代赛车的研发中。

可尽管如斯，他们依旧莫得糜费多的资金采购马力更足的发动机，只好匠心独具，从诽谤分量和车身造型落魄更大的功夫。

谁能念念到，这一操作让他们无意间翻开了新宇宙的大门。

3年之后，查普曼改装出的第三代赛车“莲花Mark III”问世。

值得一提的是，查普曼将“莲花Mark III”动作生辰礼物，送给了海泽尔。

海泽尔恰正是依靠这款车，获得了曩昔AMOC比赛的女子组冠军。

相比同组敌手边远收受的2.0L发动机，莲花Mark III发动机排量仅为1.1L，但其超轻的全铝车身+流线型瞎想，让其过弯远比其他敌手愈加敏捷，成为了致胜的法宝。

但很快，莲花汽车在空气能源学拓荒上堕入了瓶颈。因为风洞动作汽车界最烧钱的几个测试形式之一，实在对莲花这么的小厂很不友好。

不事其后，查普曼灵光乍现的念念出了个替代决策，羊毛老到——

把整辆车贴上羊毛，然后把我方绑在前机盖上，让工程师把车速飙到160km/h以上，然后用肉眼不雅察羊毛的舞动情况，捕捉车身的空气能源学信息。

咫尺来望望，这豪恣的操作无异于玩命。

在轻量化方面，莲花汽车曩昔的尝试相似以豪恣著称，包括但不限于排除整车横梁，把实心钢管换成空腹钢管……

总之，一切与驾驶无关的成立，完全扔掉。

一系列超前的瞎想，这使得莲花在50年代的英国赛车圈连忙崛起称霸。

但，莲花汽车的无餍不啻于此。

1958年，莲花汽车厚爱告示建设赛车界的最顶级赛事——F1。

相比其他车队边远追求的大马力不同，莲花恒久信服轻量化与空气能源学，比单纯的增多马力更要害，而莲花的敌手只以为他是个半吊子。

但跟着1962年，莲花在25赛车上始创式的收受更轻的单格式底盘，相比敌手多根钢管焊合的底盘结构，大幅减弱了车重。小排量的中置发动机，比那时主流的前置发动机轴荷比更平衡。

次年，莲花便以25赛车横扫赛场，以10战7胜打败法拉利、保时捷等一众妙手，夺得了首个F1宇宙冠军，成为了曩昔最大的黑马。

其后的十几年里，莲花汽车一直继承着“轻量化+小马力”的组合，捏续激动着轻量化和空气能源学上翻新。

包括如今F1赛车上使用的楔形车身、扁平空的前鼻锥、尾翼等等，都是莲花始创的先河。

天然，也有诸如“大地效应”和“弹簧开通空气能源学套件”这类，应用后性能极其变态，但却影响安全性的瞎想，片时出现后被F1赛事官方禁用。

在1958-1980年期间，莲花汽车一共斩获了7次F1厂商总冠军，6次车手总冠军和81个分站赛冠军，创造了“莲花王朝”。

咫尺回头来望望，如今莲花For Me关于轻量化、空气能源学以及操控性的极致追求，何尝不是对上个世纪，莲花在汽车赛场怒斥风浪的精神延续？

04. 莲花，再次灵通

天然莲花汽车曾因创始东谈主查普曼突发腹黑病升天而堕入千里沦，经历了数次被收购的夜不能眠。

但祥瑞的出现，让一切运行发生了转化。

关于祥瑞而言，莲花汽车积存70余年之久，在轻量化、空气能源、底盘调校等方面的真贵警戒，是汽车界最精华的桂林一枝，赋能其集团旗下车型朝着更高品性进化。

同期，祥瑞好意思瞻念接受并保留莲花汽车最纯正的精神内核，接过历史的勤奋棒，匡助其重振往日荣光。

匡助“路特斯”重新夺回“莲花”之名，偶合就是最好的说明！

关于莲花而言，祥瑞是值得相信，且有才气逆转乾坤的伙伴。

动作“架构世家”的祥瑞，用其平台化造车的先进造车理念，通过范畴化降本的方式，创造了让诸多看似远处的顶尖时间，在民用车型上终了落地的可能性。

在祥瑞能源电板、电驱动、智能化等方面的产业链上风赋能下，莲花得以从一家手工造车作坊的出身，完成电动化的丽都回身，重新展咫尺世东谈主眼前。

莲花For Me，偶合就是两边相互信任、相互疏导、相互成就所结下的硕果。

莲花汽车，是这个宇宙上为数未几，极具倨傲主张精神的汽车品牌。

它，出身于因赛车而双向奔赴的爱情。

它，升华于追求纯正驾控的极致减法。

它，更生于底蕴与架构的强强荟萃。

大师汽车产业正在从内燃机，到电动化、智能化的历史周期加速穿越。

而莲花，遴选了以积极的格调拥抱时间。

但无论历史的车轮如何迈进，关于莲花来说，唯有少量恒久不变——

莲花，是用来开的！